Рассказ о экспедиции "Северный Кавказ 2007"
День первый.
Жара в этот день выдалась неимоверная. Казалось, что на площади, где проходил старт просто плавится асфальт. Но что может испугать джиперов. Наверно ничего. Организаторы решили отправлять всех партиями в сторону первого базового лагеря, там всех ждал отдых в тени деревьев на берегу реки. Когда мы в семь вечера прибыли на поляну, то увидели хорошо отдохнувших участников экспедиции и разобранную машину Суслика, которая стояла на пеньках и жалобно просила своего хозяина «Ну соберите меня пожалуйста, я тоже хочу в экспедицию» Но приговор Суслика был суров – «надо точить болгаркой главную пару» иначе машина никуда не поедет. Обещанная экскурсия к городищу дольменов была на гране срыва, но мы быстро доехали до места и долго наслаждались аурой уникального места, пронизанного историей веков.
Небольшая разведка Кручёной щели показала, что подьём на Главный Кавказский хребет будет интересным и запоминающим моментом экспедиции. Дальше в лагере была ночная аква-дискотека с музыкой и аква-баром. Наверное енот, который жил на этой поляне, недели три будет вспоминать свечи над водой, купающихся джиперов под музыку Арии и Рамштайна.
День второй
Утренний подьём не всем дался легко. Тот кто не смог правильно рассчитать массу тела на миллилитры принятой во внутрь жидкости радости, страдал недосыпом. Но как не странно колонна из тридцати машин вовремя выдвинулась из лагеря на встречу приключениям. Подьём по кручёной щели был практически первым испытанием участников экспедиции. СКИФы с легкостью справлялись с подъёмами и промоинами и в глазах у них горел огонёк. У участников экспедиции с других регионов в глазах читалась растерянность, что означает этот подьём – то ли это самая сложная часть экспедиции, то ли наоборот самая лёгкая и что их ждёт впереди. Но как то напряжение само собой сошло на нет и все были награждены великолепными видами Кавказского хребта в конце подьёма. Дальше дорога шла прямо по вершине хребта, петляя по вершинам и только изредка пряталась в деревьях. Прохождение этого участка многим участникам доставил огромное удовольствие. Справа горы, слева горы, а ты посредине паришь как птица над вершинами гор. Спуск по вьючной тропе к п.Новосадовый у многих вызвал шок – такого крутого спуска многие не видели в жизни. Дисковые тормоза нагревались до такой степени, что отказывались держать машины. Но все спустились благополучно, хотя этот участок дороги не был запланирован организаторами.
День третий
День третий как-то не очень запомнился участникам экспедиции, хотя дорога проходила у подножья горы «Папай». Наверное выход на федеральную трассу для дозаправки машин топливом не очень положительно сказалось на участниках экспедиции. Ночёвка возле ст.Крепостной
День четвёртый
Жара становилась всё больше, поэтому решили идти по руслу реки через ст.Ставропольскую. К общему сожалению река почти вся пересохла и великолепные виды при движении по реке превратились в полупустынные пейзажи, в основу которых входили обнажённые камни дна реки. Порадовал только «Дельфиний камень» где даже в самую сильную жару можно было искупаться. Заехав в лес мы обнаружили Дефендера, который сидел на мостах и его пыталась лебёдкой вытащить Нива. Не знаю почему Деф оказался в этой грязи, потому что рядом был объезд – наверное просто уже всем надоело ехать по сухой дороге и решили просто попробовать на зуб «кавказскую грязь». Дефа пришлось вытаскивать оттуда лебёдкой. Дальше был демонстрационный заезд Геленвагена с портальными мостами от Унимога. Он просто взял и проехал эту грязь насквозь, оставив колею глубиной сантиметров пятьдесят, при этом следов от редукторов мостов на колее мы не обнаружили – зрелище было потрясающее, ведь весной в этой колеи можно было бы утопить весь автопарк местного лесхоза.
У п.Тхамаха была возможность пойти лёгким путём или по высохшей «железобетонной колее» наверх. Все предпочли сложный путь, но не всем он дался. У московской нивы развалился рулевой редуктор и колёса поворачивались еле-еле на два оборота рулевого колеса. Пришлось ей вернуться и идти в обход. После этого этапа некоторые участники заговорили о том, что слишком сложный маршрут. Поэтому сразу было принято решение об организации, для некоторых участников более лёгкого маршрута.
День пятый
Пятый день, неожиданно для всех, порадовал участников экспедиции наличием грязи. Тихая дорога в горах за п.Фанагорийским оказалась довольно интересной. Сначала дорога шла через поляну и высохшая земля после грейдера ничего хорошего не предвещала. Дальше дорога нырнула в лес и потихоньку стали появляться грязевые засады. Потом их становилось всё больше и больше и постоянно приходилось ждать когда все участники испытают своих боевых коней в грязевых ваннах. Последним вообще приходилось не сладко, уже даже было похоже на настоящий офф-роуд. Переезд вокруг размытой трубы, позволил участникам показать свои навыки в триальной подготовке. Лесная дорога приготовила много сюрпризов для участников, она не допускала совершать ошибки при управлении своих машин. Только чудом головная машина избежала падения с пятиметровой высоты. Машина просто повисла на трубе и не соскользнула вниз. Зато всем участникам экспедиции пришлось принимать участие в спасательных работах. С помощью двух лебёдок машину в течении сорока минут поставили на дорогу. Все остались очень довольны данным этапом.
День шестой
Участники экспедиции планомерно двигались по маршруту и на шестой день экспедиция достигла Апшеронского района. Особенность данного района состоит в том, что объездных дорог там не существует. Если дорога есть в данном направлении, то она одна и объехать её просто не возможно. Поэтому на шестой день экспедиция прошла своеобразную точку невозврата. Т.е. сойти с маршрута можно было, только вернувшись назад, по той же дороге. Но пикантность ситуации было с лихвой скомпенсирована красотой пейзажей, которые созерцали участники экспедиции. Горы становились всё выше а природа всё красивей. В п.Кушинка стала сказываться усталость машин. Шесть дней перехода по горам и у УАЗов стали отваливаться тяги панара и рулевые кулаки. Пришлось разворачивать передвижную мастерскую и оказывать помощь прямо на маршруте. Дальше вся экспедиция делилась на две части более подготовленные машины штурмовали перевал на урочище «Верхние волчьи ворота» остальные двинулись в направлении п.Черниговское. Дорога шла вдоль реки и предательски спрятавшийся в траве пень, сделал своё подлое дело. Головной УАЗ благодаря большим колёсам и портальным мостам даже его не заметил. А двигающаяся следом иномарка TLC-70 получила удар в передний силовой бампер и балку крепления раздатки. Больше всего не повезло третей машине Nissan-Terrano ему не помогли даже колёса размером 33 дюйма. Удар был настолько сильный, что погнуло балку крепления раздатки при этом двигатель, коробку и раздатку сорвало с подушек крепления к раме. Если TLC-70 удалось восстановить на месте при помощи кувалды, то Terrano пришлось сойти с маршрута.
День седьмой
Утром, для желающих увидеть один из самых высоких водопадов Европы, подьём был объявлен в шесть утра. Накануне попытка пробиться на машинах к водопаду окончилась неудачей. Пять огромных поваленных деревьев преградили путь участникам экспедиции к уникальному месту. Поэтому пешая экскурсия к водопаду с утра никому не помешала. Зрелище представшее перед участниками экспедиции того стоило. Самые смелые даже искупались под водопадом и зарядились его энергией, остальные любовались только его красотой и впитывали его энергию на расстоянии. В качестве факультатива участники экспедиции поднимались по крутому затяжному подьёму на высоту 1800 м над уровнем моря, где уже только альпийские луга и скалы.
Дальнейший путь к плато Лагонаки проходил через поселки Гуамка, Нижегородская и Мезмай. Ещё два года назад п.Мезмай был оторван от цивилизации и связь с ним была только посредством узкоколейки. Но цивилизация наступает семимильными шагами, ещё год, два и мы только будем вспоминать, что когда-то эти дороги были доступны только для джиперов. Финишировав на плато и сфотографировавшись на память вся экспедиция спустилась на оленью поляну, где была организована последняя ночёвка. К вечеру на поляну подтянулись все экипажи, обнаружили, что в наших рядах не стало московского экипажа на Чероки. У них развалился подшипник заднего моста, машину пришлось оставить в п.Гуамка, а экипаж добрался до финиша на автомобилях других участников.
Вообщем всем участникам экспедиции очень понравилась увлекательное путешествие и все иногородние экипажи на следующий год обещали приехать ещё раз и привезти с собой полный состав участников своих клубов.
До скорой новой встречи.