Внедорожное приключение «Северный Кавказ 2010»

Северный Кавказ 2010: итоги

19.07.2010 19:57

3 июля 2010 года уже в четвёртый раз стартовала трофи-зкспедиция «Северный Кавказ 2010». Пятьдесят экипажей из различных городов нашей страны отправились в увлекательное семидневное путешествие вдоль Главного Кавказского хребта. По традиции всем участникам было предложено два маршрута — лёгкий и сложный. Лёгкий маршрут (Культурная навигация) рассчитан на автомобили любой степени подготовки с посещением максимального числа достопримечательностей. Но для тех, кого не пугает горное бездорожье, кто готов бороться до конца — привлекает основной маршрут трофи-экспедиции. В этом году он был особенно тяжёлым. Это обусловлено было погодными условиями — дождём и совершенно новыми участками дорог, повышенной сложности.

Из тридцати стартовавших машин в трофи-экспедиции до финиша добралось меньше половины машин, из них практически единицы кто прошёл весь маршрут от начала до конца. Маршрут экспедиции был построен таким образом, что участники имели возможность на некоторых участках трассы переходить в культурную навигацию, и таким образом предоставлялась возможность восстановить свои моральные и физические силы, при этом имелась возможность не отстать от экспедиции и любоваться красотами Западного Кавказа.

Как и ожидалось местные экипажи оказались более подготовленные в моральном и техническом плане. Из иногородних экипажей только один экипаж из Москвы — Кибовского Евгения на автомобиле Ниссан Патруль — смог пройти весь маршрут экспедиции от начала до конца.

Хочется поблагодарить всех участников проекта «Северный Кавказ 2010» всех тех кто приехал к нам поучаствовать в экспедиции, всех тех кто проводил и готовил эту экспедицию. Особенно хочется отметить экипажи технической потдержки, автомобили ГАЗ-66 и Унимог, они не только прошли весь маршрут от начала и до конца — они гарантировали всем успешное её завершение. Так же хочется поблагодарить экипажи, которые вели разведку маршрута экспедиции, их работа как правило остаётся в тени, но она так же очень важна.

Старт проекта «Северный Кавказ 2010»

25.06.2010 18:36

(2000×1105px, 313kb)

Внимание: участникам проекта «Северный Кавказ 2010» в категориях «трофи-экспедиция» и «культурная навигация» необходимо прибыть 3 июля 2010 года (суббота) в базовый Лагерь 0 (Ромашковая поляна). Координаты базового лагеря: N44 44,196 E38 04,995 (WGS-84), район станицы Шапсугской, Абинского района, Краснодарского края.

Участники прибывают в базовый лагерь самостоятельно. Регистрация, выдача наклеек, сувенирной атрибутики и заливка треков будет производиться с 17-00 03.07.2010 года на поляне. Представитель организаторов на поляне будет с 14-00.

Участники трофи-экспедиции к началу движения должны быть заправлены ГСМ полностью, ближайшая заправка — на повороте к станице Шапсугской с трассы Крымск-Краснодар — ТНК, координаты: N44 50,895 E38 08,735.

Начало движения экспедиции и культурной навигации по маршруту — в 10-00 утра 4 июля 2010 (воскресенье) с Ромашковой поляны.

Прошу обратить внимание, для экспедиции последняя заправка, после которой необходимо иметь запас хода на 350 км тяжёлого бездорожья, будет в п. Шаумян (координаты заправки N44 18,539 E39 17,858). Похвастаться хорошим качеством бензина и солярки эта АЗС не может, поэтому заправляйтесь на предыдущих заправках в районе города Горячего Ключа по максимуму.

Финиш трофи-экспедиции будет в п. Мезмай, ближайшая заправка «Лукойл» в г. Апшеронске (60 км от Мезмая).

Размещение участников на базах отдыха в Лагере 2-3 (п. Тхамаха, т/б «Каштановая роща», +7-928-435-66-35, Владимир Васильевич) и Лагере 7 (п. Мезмай, т/б «Горная Кубань», +7-918-324-22-95, Вячеслав) в палатках составляет 100 руб. с человека, проживание в домиках по тарифному плану базы. Можно заказать проживание заранее. На базах отдыха есть туалет, душ, кафе с горячей пищей.

Трофи-экспедиция: дорога вникуда, часть 2

23.06.2010 10:14

Мы стояли напротив скалы под мифическим названием «Корона», на огромной, заброшенной погрузочной площадке, где и разбили свой лагерь, смеркалось. Была открыта бутылка 15-летнего коньяка с названием «ПОБЕДА». Это означало, что мы разведали маршрут от Алтубинала до Отдалённого. Перед сном вдвоём с Анатолием на «Зебре» решили подняться на верх на перевал, по пути убрали три здоровых, лежащих поперёк дороги дерева и одно дерево оставили неубранным – подарок для экспедиции. Зебра умудрялась лезть вверх по мокрому каменистому грунту, где Улитка отказался подниматься пешком и всем гарантировал идти на лебёдках вниз. Вообщем повеселились. Решили не рвать машину и спустились в базовый лагерь. Поляна оказалась обжитой, на ней стоял вагончик и полуразрушенный душ, но краны ещё открывались и закрывались. ИА сказал, что спать будет в вагончике и все вспомнили про «Етти», что это его берлога, он придёт ночью и…

Я знал, что самое красивое зрелище будет утром. Утреннее солнце освещало скалу с нужной стороны и цвет её менялся в течении часа от красного, желтого до серого. Быстренько собрались и отправились дальше, спуск показался намного легче чем подьем, вниз даже не размотали лебёдки. Один час и мы на броде через Пшеху. В Oтдалённом решили идти к водопаду. Дорога всё время крутилась вокруг «Собор-скалы» и мы то и дело выскакивали из машин и фоткали её. Больше всех в деле фотографирования преуспел Суслик, он первый выскакивал из машины, выбегал вперёд и собой загораживал весь вид, при этом он вытягивал вперёд руки с фотиком и на протяжении всей остановки постоянно щелкал. На вопрос: Андрюха, нафига тебе столько много фоток, ведь ты не корреспондент журнала «Вокруг Света», он отвечал, что делает фотоотчет жене, чтобы не заподозрила в …

Вообщем фотоснимки местности со спутника супостата оказались настолько точными, что когда закончилась дорога, у нас то же закончился контрольный трек. До водопада по прямой было 1,6 км. Сложность была в том, что предстояло идти вверх по ручью. Русло как и ожидалось было завалено огромными валунами. Неожиданно после трёх, четырёх поворотов дорогу нам преградил водопад, по координатам это был не тот водопад который мы искали, но обойти его и продолжить наше движение мы не могли. Так как водопад находился внизу каньона высотой метров сто и отвесные стены не давали нам шансов обойти его. Прикинув высоту водопада, а она была метров 15-20 мы поняли, что он соответствует высоте, водопада на карте, плюс от стоянки машин всего метров 300-400 и на прогулку было затрачено1,5 часа времени. Мы решили, что геодезисты 50-60х годов не очень точно нанесли на карту место водопада, тем более у них не было в руках прибора навигации «гармин» и мы нашли то, что искали. А участникам экспедиции предстоит оценить красоту этого водопада и придумать ему название.

Далее мы пошли на Грачевский перевал, как только мы начали выходить в точу подъема на перевал, сразу вокруг потемнело загремел гром и засверкали молнии, как бы предупреждая нас — нефиг вам там делать. Но мы упёртые и начали подьем. Старания наши были вознаграждены шикарным видом с перевала и отсутствием дождя, он уже там прошёл. Поехали по Вершинам Главного Кавказского хребта в направлении горы «Грачев Венец». По пути проверили памятники, озеро, балаганы и поднялись на безымянную гору на вершине которой установлен огромный православный Крест. Стоя возле него кажется что ты находишься на «пуповине мира» и все горы находятся ниже тебя, кроме конечно гор Фишт, Пшеха-Су, Аутль и скалы Хожаш, которая возвышается прямо по пути. На автомобиле можно двигаться и дальше.

Интересен буковый лес на хребте, там деревья постоянно борются с ветром и можно сразу отгадать розу ветров в данном месте, деревья внизу у земли изогнуты как динозавры. Еще поразила традиция пеших туристов, они вырезают ножом свои инициалы и всякие надписи на коре деревьев. Интересно зачем они это делают? Ведь отправляясь в пеший поход они декларировали, что любят природу и хотят увидеть никем не тронутые места, а сами делают такую пакость. Вообщем пешие туристы в моем лице упали, раздувая в средствах массовой информации полемику, что джипера засоряют и портят природу, сами забираются в недоступные для общественности места и портят её сами — нехорошо.

Вообщем начал рассказ в мажоре, а закончил в миноре. Но там стоит побывать, чтобы потом самому всем рассказывать о своих впечатлениях.

До встречи на «Северном Кавказе 2010»!

Фотогалерея

Трофи-экспедиция: дорога вникуда

16.06.2010 09:11

После усилий Савелия в поисках нужного волока и просмотра фотографий со спутников супостата, был намечен план поездки. Выехали в субботу утром с таким расчётом, чтобы проверить время прохождения маршрута экспедиции от Горячего Ключа. Савелий выдвинулся утром по маршруту с посёлка Шаумян.

Первая половина дня прошла без приключений. Прошли посёлок Алтубинал. Если и есть на земле богом забытые места, то этот посёлок забыт дважды. Справа нас встречает огромный дом с мансардой, аккуратно сложен из камня первый этаж, гараж, подсобные помещения, из дерева сделан второй и третий этаж. Но что-то настораживает в этом строении, да так и есть стёкол в помещении нет, дом брошен — нет вокруг ни одной души. Движемся дальше — деревянные покосившееся строения, кругом не души, жутко и странно, создается впечатление, что это дома послевоенной постройки и сейчас в них доживают свой век люди, которые их и построили.

Крупный речной камень на дороге вперемешку с раздолбанной колеёй не дает быстро двигаться — сильно трусит. Периодически пытаемся по рации связаться с Савелием в надежде, что он недалеко уехал. Вдруг неожиданно эфир ответил, на связи был Александр и сообщил нам, что в конце крутого подъема на камнях у него закозлила передняя подвеска УАЗа, он остановился и успел высадить пассажиров. Машина при попытки вновь тронуться сделал кульбит, через заднюю часть автомобиля на крышу. Только чудом водитель не получил ни одной царапины, вылез из машины, и буквально у него на глазах крыша сплющилась под весом автомобиля. Будем считать, что ему круто повезло.

Когда подъехали к началу подъема, то показалось что он бесконечен и где-то там в верху в конце виднеется серая точка. Машину оставили внизу и пошли пешком. Угол подъема был таков, что вверх ещё можно было идти. Вниз, особенно на камнях, пятая точка стремилась всё время соединиться с землёй. Перевернутый УАЗ лежал очень неудобно, с двух сторон был высокий бруствер и только камень на дороге не давал машине продолжить свое стремительное скольжение вниз. Автомобиль хоть и был привязан тросом лебёдки к дереву, но большой привет разработчикам первых моделей лебёдок «Спрут» — тормоза барабана там не было предусмотрено в конструкции.

Машину волоком лебёдкой стащили немного вниз, а потом при помощи блока и дерева поставили на колёса. Далее затащили её наверх, на ровное место. Так как машина пролежала на крыше более трёх часов, то потребовалась небольшая реанимация чтобы завести её. Заодно немного рихтанули крышу, так же при помощи дерева, блока и лебёдки. Теперь там водитель и передний пассажир могли «комфортно» ехать, без лобового стекла. Выяснилось, что на УАЗе так же порван «грибок» на заднем военном мосту.

Решили тащить УАЗ Савелия на перевал, по карте было метров четыреста — это была наша ошибка. Вначале передние колёса перевернутой машины еще крутились, потом он стал мёртвым, как выяснилось на верху — отключился хаб. Машину вытащили наверх, но в самый последний момент десантировался вентилятор охлаждения на «Гелике» и лопостями разрубил радиатор. Клубы пара и «стоп, машина» — приехали. Как потом выяснилось, на подьёме на «Гелике» лопнула задняя полуось и, только благодаря полным блокировкам в трансмиссии, внешне это было почти незаметно — крутилось только три колеса.

Дозвонились в Краснодар, МТС рулит. Заказали запчасти, благо Зебра собирался присоединиться к нашей разведке в Шпалорезе. Утром пешая разведка часа на три показа, что ещё несколько спусков и подъемов по волокам и мы выходили к погрузочной — гарантированной точке выхода к реке Пшеха. Часов в девять утра Улитка поехал встречать Зебру с запчастями.

Я даже не знал, но почему-то гора Шесси как магнитом тянет к себе многих людей. Когда ставили УАЗ на колёса, мимо прошли две группы туристов — на Шесси, на следующий день до перевала не дошёл Газ-66 и выгрузил группу людей, на перевал они шли пешком, далее, как они нам объяснили, проводник вел их в район горы Шесси. Хотя я наверное знаю почему они туда идут пешком. Утренняя разведка с Улиткой позволила открыть потрясающее место – скалу высотой наверно с фиштинский водопад, а может и выше, среди лесистых гор — она выглядит потрясающе. Когда я в GPS-навигатор стал забивать координату смотровой площадки, то в навигаторе я чётко увидел название скалы — «Корона», я подумал, что место это всем известно и даже дали ему название. По прибытию в лагерь я вновь десяток раз пытался в навигаторе найти название этой скалы — его просто там не было, и даже попытки Октана вытащить из навигатора это название закончилось неудачей, на топографках скала есть — названия нет. Фантастика. Глюк навигатора? Или изменение сознания в данной точке пространства? Потрясающее место. Наверное за этим и не только народ идёт пешком в район горы Шесси. Туда стоит обязательно вернуться.

Фотогалерея

Трофи-экспедиция: план проведения

28.05.2010 09:31

В этом году маршрут экспедиции планируется значительно изменить. Старт планируется не из Краснодара, как раньше, а от станицы Шапсугской Абинского района.

День прибытия (3 июля, суббота) — прибытие участников экспедиции на поляну, регистрация, пешая экскурсия в аномальную зону Шапсугского треугольника – Большого дольмена, останца Чертов палец и грязевого вулкана.

Первый день (4 июля, воскресенье) — подьем на главный Кавказский хребет, движение по хребту с потрясающими видами, с посещением знаменитых Грозовых ворот, вертолётной площадки и таинственных радиолокационных шаров. Спуск с хребта к руслу реки Пшада в районе Пасеки. Ночёвка у реки с возможной экскурсией к дольменам и знаменитой тюрьме в посёлке Новосадовом.

Второй день (5 июля, понедельник) — далее маршрут пойдёт по совершенно новой дороге. В начале экспедиция поднимется на гору Облего на высоту 747 метров, откуда открываются живописнейшие виды. Далее дорога спускается к руслу леки Левая щель и лесовозными волоками экспедиция выходит к знаменитому Вуланскому перевалу, который позволяет нам перебраться на другую сторону Главного Кавказского хребта. Далее экспедиция движется в район поселка Тхамаха, где будет располагаться второй базовый лагерь. Открою вам небольшой секрет: второй день экспедиции будет практически полностью совпадать с трассой трофи-рейда «Весеннее обострение 2010», данное соревнование являлось отборочным этапом Кубка РАФ Южного региона, и не все спортсмены категории ТР-3 смогли преодолеть этот участок трассы. Но для экспедиции нет преград!

Третий день (6 июля, вторник) — день отдыха.

Четвертый день (7 июля, среда) — выходим в район посёлка Фанагорийское и движемся в направлении Шаумянского перевала. Этой весной легендарная трофи – экспедиция 2010 воспользовалась именно этим путём для преодоления Главного Кавказского хребта. Далее наш путь будет лежать в район горного посёлка лесорубов – Алтубинал.

Пятый день (8 июля, четверг) — это будет квинт эссенцией или гвоздём трофи-экпедиции. Мы попытаемся подняться на Граческий перевал (1286 метра) со стороны горы Шесси, попытаемся проехать по верше Кавказского Хребта до горы Грачёв Венец (1544 метра). Грачевский перевал знаменит тем, что это самый восточный перевал Краснодарского края чрез Кавказский хребет, через который может проехать полноприводная машина. Дорога сейчас не эксплуатируется и является лакомым кусочком для джиперов. Так же этот перевал знаменит тем, что в 2010 году он не покорился участникам трофи-эспедиции и они были там только пешком, а мы заедем туда на машинах. Ночёвка планируется прямо на Главном Кавказском хребте. Сейчас ведётся интенсивная разведка этого участка движения экспедиции.

Шестой день (9 июля, пятница) — спускаемся в посёлок Шпалорез (Отдалённый) и движемся лесовозными дорогами к знаменитому водопаду возле горы Фишт, самой высокой горы Западого Кавказа. Сейчас дорогу к подножию водопада преградил обвал и участники экспедиции пройдут туда пешком. Ночёвка планируется в районе горы Черногор (по местному Черкес)

Седьмой день (10 июля, суббота) — будет предпринята попытка подняться на Лагонакский хребет (1995 метров) из района реки Серебрячка, в данный момент ведётся разведка этого прохода. Далее по Лагонакскому хребту экспедиция проследует до горы Мезмай и спуститься в посёлок лесорубов с одноимённым названием. Планируется два спуска обычный, и кому не хватило айса по заброшенной лесовозной дороге – трасса трофи рейда Северного Кавказа прошлого года.

Восьмой день (11 июля, воскресенье) — по желанию участников день экскурсий, Гуамское ущелье, Орлиные скалы (полка), Университетские водопады, Плато Лаганаки, Усть-Сахрайские водопады, Хаджохская теснина, Гузерипль, приют Партизанский.

Документы СК2010

12.02.2010 15:31

Опубликованы и доступны для загрузки регламент и заявка «Северного Кавказа 2010».

Напоминаем, что в 2010 году «Северный Кавказ» будет состоять из 3-х частей: культурная навигация, трофи-экспедиция и трофи-рейд.

Внимание: льготная стартовый взнос действует до 1 апреля 2010 года.

Тимбилдинг и командообразование

15.12.2009 00:19

Совместное переживание одного Настоящего Приключения объединяет его участников сильнее, чем даже долгие годы совместной работы в офисе. Приключение позволяет не только сплотить сотрудников, но отыграть и закрепить за каждым его роль. Приключение превращает коллектив единомышленников в единое, взаимодополняющее целое, в команду, на счету которой есть уже как минимум одна победа.

Для корпоративных клиентов на основе внедорожного приключеиня «Северный Кавказ 2010» мы предлагаем поучаствовать в данном проекте экипажам со всех городов России, ближнего и дальнего зарубежья. Возможно заключение договора с организациями и оплата по безналичному расчету.

Северный Кавказ 2009: История ещё одного внедорожного приключения

27.07.2009 23:32

Все супер. На трехтонном экспедиционнике с 4-х летней дочей, женой и собакой я был вынужден в первый день включиться полностью, а в последний чуть ручку селектора автомата на косогоре не вырвал. Он, Деф, там ехал передним колесом в воздухе помахивая. Я так в Тибете не “усракивался”. Модератор – не нервничать, лексикон оргов.

Трофи экспедиция Северный Кавказ 2009, проводимая Краснодарским внедорожным клубом СКИФ 4х4, в 2009 году была разделена на три самостоятельные части, три зачёта:

• культурная навигация, для внедорожников, любой степени подготовки.
  Основной девиз данной категории – это отдых в кругу друзей и единомышленников, участники этой категории максимально много смогли увидеть достопримечательностей Краснодарского края и республики Адыгеи.
• трофи-рейд, гонка на время в категориях ТР-1, ТР-2, ТР-3. Данный марафон представлял из себя линейную, с обязательным применением GPS-навигации, протяженностью порядка 500 км
• трофи экспедиция, проводилась только для подготовленных машин. Несмотря на то, что в ходе экспедиции участники преодолевали сложнейшие участки бездорожья, спортивных задач это путешествие не ставит.

По откликам участникам, каждая часть внедорожного приключения была по своему хороша и получила широкий положительный резонанс и отклики среди участников, но по мнению самих участников самая сбалансированная между красотой природы, сложностью преодоления маршрута и драйвом, который получают участники, как всегда стала трофи-экспедиция.

Северный Кавказ 2009: Трофи-экспедиция — День 1

27.07.2009 23:28

В первый день была регистрация в г. Краснодаре. Участники категории «культурная навигация» сразу ринулась в бой и ушла на маршрут, а участникам трофи-экспедиции и трофи-рейда была предложена программа экскурсионно-познавательного характера. Все участники, независимо когда они стартовали из Краснодара, к вечеру собирались на огромной «Ромашковой поляне», вблизи станицы Шапсугской.

дальше →

дальше →

Северный Кавказ 2009: Трофи-экспедиция — День 2

27.07.2009 23:20

Накануне, во второй половине дня шёл дождь, как и в 2008 году. Пришла SMS-ка — МЧС предупреждает в Краснодарском Крае сильные ливни, гроза, град. Старт экспедиции предвещает быть крутым. Подъем на Главный Кавказский хребет, в этом году выбран через урочище «Трактор». Местные джиперы его хорошо знают, но как там пойдёт экспедиция? Глубокая колея, крутой подъем, в средине с поворотом градусов на 150. На поляне перед стартом, экипажи, впервые прибывшие в горную местность со средней полосы, закрепляются в индивидуальном порядке за машинами организаторов.

дальше →

дальше →